Praktijktest Renault Fluence ZE
Wij hadden eind vorig jaar een kleine week de beschikking over een 100% elektrische Renault Fluence ZE, beschikbaar gesteld door de ANWB als onderdeel van haar ‘Grootste Elektrische Proefrit van Nederland’ die de afgelopen maanden werd georganiseerd.
De Fluence is een uit de kluiten gewassen auto. 4,7 meter lang en ruim 1500 kilo zwaar. De sedan biedt ruimte aan maximaal vijf personen en ziet er aan de buitenkant uit als een typische middenklasser. Openen we de motorkap dan zien we daar echter geen verbrandingsmotor, maar een elektromodel met een vermogen van 70 kW. Anders dan de meeste elektrische auto’s waarbij het accupakket in de centrale tunnels van de auto of verdeeld over de bodem is geplaatst, heeft de Renault het accupakket als een soort hutkoffer in de achterbak liggen. Ondanks de flinke oversteek vanaf de achterwielen is de bruikbare kofferruimte hierdoor beperkt tot zo’n 300 liter. Goed voor de spreekwoordelijke golftas, maar voor de wekelijkse boodschappen is het aan de krappe kant.
Renault heeft om twee redenen voor deze oplossing gekozen. Ten eerste is de Fluence ZE een aangepast versie van een brandstofauto, waarbij tijdens het ontwerp dus geen rekening is gehouden met het toepassen van een accupakket. De tweede reden is dat het accupakket anders dan bij andere auto’s gewisseld kan worden. Met voldoende ‘wisselstations’ moet het hiermee mogelijk zijn om grote afstanden af te leggen zonder te laden. In Nederland is één zo’n wisselstation gebouwd door de firma Better Place. Dat station staat op Schiphol en is alleen beschikbaar voor taxi’s. We hebben hier tijdens onze testperiode dus geen gebruik van kunnen maken. Meer stations zijn voorlopig sowieso ook niet te verwachten, want Better Place heeft inmiddels namelijk failliesement aangevraagd.
De Fluence ZE is de eerste volledig elektrische auto van Renault.
