Bereik, laden en kosten
Waar wij in de praktijk wel aan moesten wennen was het bereik van de auto. Volgens opgave van de Renault moet de Fluence op een vol opgeladen accu 185 kilometer kunnen rijden, maar dat blijkt in de praktijk onmogelijk. Fabrikanten gebruiken de in Europa geldende NEDC-norm, waarbij het verbruik op een rollenbank wordt gemeten en er bijvoorbeeld erg langzaam wordt geaccelereerd en er geen luchtweerstand is. In de praktijk blijkt het bereik op een acculading dan ook veel kleiner. Toen we probeerden zo rustig mogelijk te accelereren, te anticiperen op stoplichten en overig verkeer, en we op de snelweg niet harder dan precies honderd reden, kwamen we met hangen en wurgen tot 138 kilometer. Rij je normaal door dan is het met 100 tot 120 kilometer echt wel gedaan in de Renault Fluence ZE.
Dat beperkte bereik maakt dat je goed moet plannen voor je in de auto stapt. Een ritje van Rotterdam naar Amsterdam (80 km) voor een persconferentie bleek geen probleem, maar het is dan wel zaak om in Amsterdam een laadpaal te vinden, want zonder laden heen en weer zit er niet in. In Amsterdam is de laadinfrastructuur gelukkig erg goed en binnen 300 meter van onze bestemming hadden we de keuze uit drie laadpalen.
Laden
Dat laden neemt tijd in beslag, veel tijd. Anders dan bijvoorbeeld de Nissan Leaf is het bij de Renault Fluence namelijk niet mogelijk om van snelladen gebruik te maken, maar is het maximale laadvermogen beperkt tot 3,6 kilowatt. Dit betekent dat een laadbeurt zes tot acht uur in beslag neemt wanneer de accu helemaal leeg is. Laden met 3,6 kilowatt – 16 ampère bij 220 volt – kan overigens alleen aan een laadpaal of gecertificeerd thuislaadpunt. Gebruik je de meegeleverde kabel met een normale randaardestekker dan laadt de Renault met slechts 10 ampère, ofwel 2,2 kilowatt. En dan duurt het laden wel héél erg lang. Wij reden de auto tot de laatste beschikbare joule leeg en toen duurde het maar liefst elf uur om de accu via een normaal stopcontact weer op te laden. Dat komt dus neer op zo’n 10 tot 12 kilometer actieradius per uur en dat is niet praktisch als je op een dag (veel) meer dan de maximale actieradius van de auto moet afleggen.
Kosten per kilometer
Als we weten dat het bereik van de Renault Fluence gemiddeld zo’n 120 kilometer op één lading is en het laden met 10 ampère 11 uur duurt kunnen we berekenen wat de kosten per kilometer zijn. Elf uur laden met 2,2 kW kost zo’n 24 kWh, oftewel zo’n €5,50 aan elektriciteit. Per kilometer komt dat dus neer op 4,6 eurocent aan elektriciteit. Bij een moderne benzineauto die 1:15 rijdt en brandstofprijs van 1,89 euro per liter, komen die kosten uit op 12,6 cent. Bij een echt zuinige brandstofauto die 1:20 rijd komen de kosten uit op 9,5 cent.
De aanschafprijs van elektrische auto’s ligt over het algemeen echter aanzienlijk hoger dan een vergelijkbaar brandstofmodel. In het geval van de Fluence ZE ligt dat anders. Renault verkoopt de auto zonder accu voor ongeveer 26.000 euro, een redelijke prijs voor een auto van de grootte en luxe van de Fluence ZE. De accu moet je daar echter nog je bij leasen, wat nog eens zo’n 85 euro per maand kost. Dat betekent dat je sowieso ongeveer 1100 kilometer per maand moet rijden om die 85 euro terug te verdienen, en pas daarna begint de goedkopere kilometerprijs in het voordeel van de elektrische auto te tellen.
