Full Electric
Naast de verschillende hybridemodellen is er dus ook een nu nog kleine groep met volledig elektrische auto’s, ook wel aangeduid als Battery Electric Vehilces (BEV). Deze modellen beschikken over een veel groter accupakket dan hybrides en hebben door de bank genomen een bereik van 200 tot 500 kilometer op één acculading. Tenminste, volgens de fabrikant; in de praktijk valt daar nog het nodige op af te dingen, waarover later meer.
De reden dat volledig elektrische auto’s een stuk minder populair zijn dan hybrides, heeft vooral te maken met de prijs van de lithium-ion accupakketten. Hybridemodellen hebben slechts een klein accupakket, dat de prijs van de auto ten opzichte van een normaal brandstofmodel relatief weinig verhoogt. De grote grote accu’s van volledig elektrische auto’s maken de kostprijs van deze modellen significant hoger dan die van een vergelijkbaar brandstofmodel. Daar komt bij dat de stimuleringsmaatregelen van de afgelopen jaren het zakelijk kopen of leasen van hybride auto’s zodanig gunstig heeft gemaakt, dat het ondanks de hogere catalogusprijs van deze auto’s, toch aanzienlijk goedkoper is dan het rijden van een vergelijkbare brandstofauto’s. Bovendien zijn hybrides ook als een normale brandstofauto te gebruiken: als de accu leeg is kan je gewoon verder rijden op benzine. Gebruikers hebben dus geen last van de beperkingen van een elektrische auto. Volledig elektrische auto’s profiteren van dezelfde – of zelfs gunstigere – stimuleringsmaatregelen, maar omdat de kostprijs van deze auto’s nog hoog is, blijft de aanschafprijs in absolute zin ook hoog. Andere belangrijke factoren die volledig elektrisch rijden nog altijd in de weg staan zijn het beperkte bereik van de goedkopere volledig elektrische modellen, en de beschikbaarheid van oplaadinfrastructuur.
Vooral voor zakelijke rijders?
De toegenomen populariteit van elektrische auto’s en plug-in hybrides de afgelopen jaren heeft voor een groot deel te maken met het gunstige belastingklimaat dat de Nederlandse overheid voor dit type auto’s heeft geschapen, waar overigens voornamelijk zakelijke rijders van profiteren. Naast de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting (MRB) en Belasting van Personenauto’s en Motorfietsen (PBM) waar iedereen van profiteert, gelden en golden voor zakelijke rijders ook aantrekkelijke bijtellingstarieven bij lease, en aftrekposten via de KIA-, MIA- en Vamil-regelingen wanneer een elektrische auto zakelijk wordt aangeschaft. Dat resulteerde er een paar jaar geleden in dat een zakelijke rijder een Tesla Model S van bijna 100.000 euro kon rijden voor de netto maandlasten van een Volkswagen Golf. Inmiddels zijn die aftrekregelingen versoberd, maar nog altijd is het voor zakelijke gebruikers veel voordeliger om een elektrische auto te rijden dan voor de particulier. Daar lijkt op korte termijn ook geen verandering in te komen. In tegenstelling tot de ons omliggende landen is en komt er in Nederland volgens de huidige plannen namelijk geen aankoopstimulering van (volledig) elektrische auto’s voor particulieren.
De groei van particulier elektrisch rijden in Nederland lijkt dan ook niet te zullen toenemen, zolang de (netto) prijzen van hybride en volledig elektrische auto’s niet verder dalen. Vorig jaar jaar zagen we al dat versoberingen van de zakelijke stimuleringsmaatregelen een direct effect hebben op de verkopen van auto’s met een stekker. Sinds begin 2016 zijn de fiscale voordelen voor hybrideauto’s sterk teruggedraaid, en waar er in 2015 ruim 41.000 stekker-hybrides op kenteken werden gezet, stond de teller aan het eind van 2016 slechts 20.700 nieuwe auto’s van dit type. Zoals gezegd heeft een verdere versobering begin 2017 ervoor gezorgd dat de verkoop van plug-in hybrides feitelijk tot stilstand is gekomen.
