Peperdure auto’s populair, goedkopere niet
De verkoop van volledig elektrische auto’s steeg vorig jaar overigens wél ten opzichte van de voorgaande jaren. In 2015 werden er 2543 auto’s van dat type op kenteken gezet, terwijl dat er in 2016 in totaal 3737 waren. Als we dan kijken om welke auto’s het gaat, zien we meteen waar de pijn hem bij volledige elektrische auto’s zit. De best verkochte full electric van dit moment is de Tesla Model S, een auto met een vanaf-prijs van € 85.285 voor de instapversie met een 75 kWh accu, terwijl de populairdere 90 kWh versie minimaal € 105.735 euro kost. Zakelijke rijders krijgen daar dankzij de nog bestaande stimuleringsmaatregelen een deel van terug, consumenten moeten dit bedrag gewoon netto ophoesten. Het afgelopen half jaar zien we dat naast de Model S ook de nieuwe Model X (vanaf-prijs €101.235) een hardloper is in het vol-elektrische segment. Van de Tesla Model S werden in maart 218 exemplaren op kenteken gezet. Op nummer twee stond in diezelfde maand de Nissan Leaf, een auto die 'slechts' € 30.000 kost, maar waarvan er toch slechts 145 verkocht werden.
Kijken we naar de meest verkochte elektrische auto’s in cumulatieve zin, dan staat de Tesla Model S ook bovenaan, met inmiddels 6472 exemplaren in Nederland. Op de tweede plek vinden we ook in deze lijst de Nissan Leaf terug, een model met een vanaf-prijs van iets minder dan €30.000, die bovendien ruim een jaar langer op de markt is dan de Model S, maar waarvan er desondanks slechts 2030 rondrijden.
De Tesla Model S heeft een startprijs van € 85.285, maar is toch de populairste elektrische auto in Nederland.
Range Anxiety
Nu zijn er meerdere redenen aan te wijzen waarom de auto’s van Tesla zoveel populairder zijn dan andere elektrische auto’s. De Leaf is bijvoorbeeld een stuk minder luxe en - dat durven we wel te zeggen - veel minder mooi dan de Tesla’s – maar het belangrijkste nadeel van goedkopere elektrische auto’s zoals de Leaf is de veel beperktere actieradius. Met de populaire 90 kWh versie van de Tesla Model S kan in de praktijk daadwerkelijk ongeveer 450 kilometer op één acculading gereden worden, meer dan genoeg voor vrijwel elk dagelijks gebruiksscenario. Met de nieuwste versie van de Nissan Leaf is dat zo’n slechts zo’n 160 kilometer. Ook dat is prima voor het woon-werkverkeer van de meeste mensen, maar even spontaan van Den Bosch naar Amsterdam en weer terug rijden is niet mogelijk zonder op je bestemming bij te laden, of tijd in te plannen om onderweg ergens bij een laadpaal stil te gaan staan. Rotterdam naar Amsterdam en weer terug moet net lukken, maar dan moet alles wel meezitten.
Inmiddels zien we wel dat het gat qua range tussen de duurdere en goedkopere elektrische modellen steeds meer gedicht wordt. Zo heeft Renault sinds kort een nieuwe Z.E. 40 verse van de Zoe met een opgegeven actieradius van 400 km een een prijskaartjes van net geen 25.000 euro (exclusief batterijhuur). Binnenkort komt daar de nieuwe Ampera-e van Opel bij, die volgens opgave 520 km kan rijden op één acculading en net geen 42.000 euro gaat kosten. Volgend jaar volgen er meer 'betaalbare' auto's, waaronder ook een goedkoper model van Tesla, de Model 3.
